รางหัวฉีด HANA  กล่องควบคุมการฉีดแก๊ส Europegas OBD CAN  

 จ่ายแก๊ส 2 ทางเ้ข้ารางหัวฉีด ถนอมเครื่องยนต์ เพิ่มอัตราเร่ง 

ท่อแก๊สหุ้มสายถัก ป้องกันการเสียดสี เพิ่มความทนทาน 

 สวิตซ์ควบคุมการทำงานระบบแก๊ส 

 ถังโดนัทขนาด 51 lite เติมแก๊สได้ 41 lite  

ถาดวางของด้านหลัง(อุปกรณ์เสริม)

ถาดวาง(อุปกรณ์เสริม)

ถาดพลาสติกวางของ(อุปกรณ์เสริม)

แผ่นปิดด้านบนวางได้สนิทเหมือนเดิม

 ติดตั้งหัวเติมแก๊สแบบซ่อน 

 งานติดตั้งถังแก๊สแบบโดนัท

 ซีลซิลิโคนตรงรอยต่อของถังแก๊ส ก่อนทำการติดตั้ง

 จำนวนรูที่ตัวรถ ที่ต้องเจาะเพื่อใช้ในการยึดถังแก๊ส

 พ่นทับรอยเจาะด้วยน้ำยากันสนิมโดยเฉพาะคุณภาพสูง

 เมื่อเจาะแแล้ว พ่นกันสนิมทุกจุด

 ก่อนวางถังโดนัท จะรองถังด้วยแผ่นโฟมยาง  กันกระแทก  กันเสียง  กันความร้อน

 ถังโดนัทก่อนติดตั้งจะมีการติดตั้งท่อระบายก๊าซ เพื่อใช้ระบายไอแก๊ส หากมีการรั่วซึมให้ระบายออกนอกรถ

 โบลต์ยึดถังที่โผล่ด้านล่างของตัวรถ

 ดามด้วยแผ่นเหล็กเพิ่มความแข็งแรง และซีลด้วยซิลิโคนกันน้ำซึมเข้าตัวรถทุกจุด แน่นหนา

 ท่อแก๊สทองแดงที่เดินใต้ท้อง  ยึดด้วยกิ๊ปเหล็ก  พ่นกันสนิมทับ ทุกจุดที่มีการเจาะยึด

 จุดที่มีการเดินสายไฟของระบบแก๊สเข้าไปในห้องโดยสาร  จะมีการซีลปิดด้วยซิลิโคนอย่างแน่นหนา เพื่อป้องกันกลิ่นจากภายนอก เข้ามายังในตัวรถ

การทำงานของระบบแก๊สหัวฉีดระบบอัตโนมัติ 

ตัดอัตโนมัติจากน้ำมันไปเป็นแก๊ส
1. ระบบอัตโนมัติจะให้มีการเปลี่ยนจากน้ำมันเป็นแก๊สโดยอัตโนมัติโดยใช้อุณหภูมิเพียงอย่างเดียว

2. สตาร์ทรถตอนเช้า จับเวลาดูระบบจะเปลี่ยนจากน้ำมันเป็นแก๊สจะใช้เวลาประมาณ 4นาที รถจอดอยู่เฉยๆโดยไม่ต้องเหยียบคันเร่ง ระบบจะตัดเข้าแก๊สให้โดยอัตโนมัติโดยการตัดต่อจะราบเรียบไม่มีอาการกระตุก หรือ สะดุดของเครื่องยนต์ใดๆ ตรงจุดนี้ ไม่ต้องเบิ้ลเครื่องหรือเหยียบคันเร่งช่วยใดๆ

ตัดจากแก๊สไปเป็นน้ำมันในจังหวะแก๊สหมดหมดถัง
1. เมื่อแก๊ส LPG ในถังหมด สวิทช์ของ eg จะมีเสียงร้องเตือนดัง ตี๊ดๆ ๆ ๆ ๆ ๆ ๆ ๆ ๆ หนึ่งชุดสั้นๆประมาณ 5 - 8 ตี๊ด แล้วไฟที่สวิทช์ก็ดับ เสียงเตือนก็ดับ นั่นหมายความว่าระบบตัดให้เป็นน้ำมันโดยอัตโนมัติแล้ว(ไม่ต้องแมนนวล กดปุ่มใดๆที่สวิทช์) โดยผู้ใช้รถยังคงขับรถเป็นปกติ รถไม่มีอาการกระตุก หรือ เครื่องยนต์สะดุดใดๆ

2. เมื่อขับเข้าปั๊มแก๊ส เติมแก๊สเสร็จสตาร์ทเครื่องยนต์ อุณหภูมิถึง ระบบก็ตัดให้เป็นแก๊สอีกครั้งโดยอัตโนมัติ โดยไม่ต้องกดที่สวิตซ์แก๊สใดๆ

ความแตกต่างระหว่างหัวฉีด HANA แบบเดี่ยวและแบบราง

  ด้านซ้าย หัวฉีด HANA แบบหัวฉีดเดี่ยว   ด้านขวา หัวฉีด HANA แบบราง  

 หัวฉีด HANA แบบหัวฉีดเดี่ยว ก่อนจะประกอบเป็นรางสำหรับพร้อมติดตั้ง

 หัวฉีด HANA แบบใช้ติดตั้งกับราง

  หัวฉีด HANA แบบใช้ติดตั้งกับราง ภายในตัวหัวฉีดจะมีไส้กรองไอแก๊สมาให้ด้วย ทำให้ช่วยป้องกันสิ่งสปรก เข้าไปในตัวฉีด แล้วทำให้หัวฉีดเกิดการอุดตันในภายหลังได้

  ลักษณะไส้กรองไอแก๊สที่ติดตั้งอยู่กับหัวฉีด HANA แบบราง

  ตัวไส้กองที่ได้ถอดออกมา

 หัวฉีดแก๊ส KEIHIN ก็มีไส้กรองไอแก๊สติดตั้งมาให้ด้วยเหมือนกัน

ลักษณะไส้กรองไอแก๊สที่อยู่ในตัวหัวฉีด KEIHIN รุ่น KN8

 หัวฉีด KEIHIN KN8 ตัวหัวฉีดจะทำมาจากวัสดุสเตนเลส

 หัวฉีด KEIHIN อีกรุ่น KN9 ตัวหัวฉีดจะทำมาจากวัสดุพลาสติก 

 ภายในตัวหัวฉีดก็จะมีไส้กรองไอแก๊สมาให้ด้วยเหมือนกัน

ไส้กรองไอแก๊สที่ได้ถอดออกมาจากตัวหัวฉีด ไส้กรองแบบนี้จะเป็นตัวกรองสิ่งปรก ทำให้ฉีดแก๊ส ไม่อุดตัน หากมีสิ่งสกปรกหลุดเล็ดลอดมา ก็จะมีติดอยู่ที่ไส้กรองตัวนี้ เราสามารถถอดไส้กรองออกมาทำความสะอาด หัวฉีด ก็จะกลับมาทำงานได้ปกติต่อไป ใช้งานได้เหมือนเดิม ไม่ต้องเปลี่ยนใหม่ 

ภาพลักษณะไส้กรองไอแก๊ส ที่มีอยู่ในตัวหัวฉีด HANA แบบราง  หัวฉีด KEIHIN 

ภาพด้านล่างนี้ คือลักษณะของตัวหัวฉีด KEIHIN แบบหัวฉีดเดี่ยว 

 เราทำการตัดแกนตรงปลายออก เพื่อให้เห็นถึงภายตัวหัวฉีด 

 หัวฉีด HANA แบบหัวฉีดเดี่ยวจะไม่มีไส้กรองไอแก๊สมาให้ด้วย เนื่่องจากพื้นที่ ที่ใช้ในการติดตั้งไส้กรองได้ถูกถอดออก เพื่อติดตั้งเป็นแกนต่อ ใช้สำหรับป้อนแก๊สเข้าตัวหัวฉีดแทน 

ถ้าให้ทางร้านแนะนำ ในการเลือกหัวฉีด ในการติดตั้งทางร้าน แนะนำให้เลือกติดตั้งเป็นหัวฉีด HANA แบบรางแทน  เพื่อตัวหัวฉีดจะมีไส้กรองไอแก๊สอยู่ภายใน ทำให้ถึงแม้จะมีสิ่งสกปรกหลุดเล็ดลอดมา ก็จะมีไส้กรองดักอยู่ เราสามารถถอดออกมา ทำความสะอาด หลังจากนั้นตัวหัวฉีด ก็จะกลับมาใช้งานได้ตามปกติ หัวฉีดไม่ชำรุด  ไม่ต้องเปลี่ยนใหม่ครับ