รถติดตั้งแก๊ส ฝาหม้อน้ำเป็นสิ่งสำคัญ

คันนี้เป็น รถเท็กซี่ 1.6 Dual vvt-i ติดตั้งระบบก๊าซ ngv
ใช้งานไปประมาณ 500,000 km.

พอดีเห็นกำลังเปิดฝาสูบอยู่ เลยเก็บภาพมาฝาก

ต้นเหตุมาจากฝาหม้อน้ำชำรุด ใช้งานมานานไม่เปลี่ยนทำให้โอริงยางขาด น้ำหม้อน้ำดันออก คนขับไม่รู้สึกขับจนเครื่องยนต์โอเวอร์ฮีต ทำประเก็นฝาสูบขาดแต่ฝาไม่โก่ง เปลี่ยนประเก็นฝาสูบอย่างเดียวก็ใช้งานได้ต่อตามปกติ บ่าวาล์วยังไม่ทรุด ไม่ต้องทำวาล์ว ยอมรับเครื่องยนต์ตัวนี้ทนแก๊สจริงๆ

ประเก็นฝาสูบที่ขาด

ฝาสูบ 1.6 dual vvt-i จากเคสนี้ ฝาสูบโก่ง ต้องปาด เรียบใหม่

ชุดจับยึด แคมชาร์ป เพลาลูกเบี้ยว

ชุด กลไก ควบคุมการทำงานระบบ วาล์วปิด เปิด แบบไฮดรอลิก

กระเดื่องกด วาล์ว

ลูกสูบ ไฮดรอลิก ควบคุมระยะห่างวาล์ว ด้วยแรงดันน้ำมันเครื่อง

ใช้มาเกือบ 500,000 km. บ่าวาล์ว ไอดี ไอเสีย ยังไม่มีปัญหา

ต้นเหตุ ฝาหม้อน้ำ

ยางโอริงด้านในฉีกขาด ทำให้น้ำหล่อเย็นรั่วออกมา

ฝาหม้อน้ำเพื่อการใช้งานที่ยาวนาน แนะนำเปลี่ยนใหม่ทุก 100,000 km.

รวมถึงน้ำยาหล่อเย็นก็ควรถ่ายระบบใหม่ทุก 100,000 km. เหมือนกันครับ

ฝาสูบเมื่อประกอบกลับ

อีกภาพชุดกระเดื่องกดวาล์ว และ ชุดลูกสูบไฮดรอลิก

ชุดแผงยึดเพลาแคมชาร์ปลูกเบี้ยวเพื่อกดปิดเปิดวาล์วผ่านทางกระเดื่อง กดวาล์วปลายข้างหนึ่งของกระเดื่องจะกดที่ก้านวาล์ว

ส่วนอีกด้าน จะค้ำอยู่ที่ลูกสูบไฮดรอลิก เพื่อปรับระยะห่างวาล์วแบบอัตโนมัติ พระเอกของระบบควบคุมระยะห่างวาล์วแบบอัตโนมัติ

ระบบปรับระยะห่างวาล์วแบบนี้ทำให้ถ้าเป็นเครื่องยนต์บล๊อกตั้งแต่ 1,600 cc. 1,800 cc. 2,000 cc. 2,500 cc. ในตระกูล Dual vvt- i ทั้งหมดจะเป็นระบบเครื่องยนต์ที่มีพัฒนาการด้านระบบแปรผันวาล์ว ทั้งไอดี ไอเสีย และ มีระบบปรับระยะห่างวาล์วมาให้ด้วย

ณ. ตอนนี้ ผมให้เครื่องยนต์ Toyota รุ่นข้างบนที่ผมกล่าวถึง มีเทคโนโลยีที่ล้ำหน้ากว่าเครื่องยนต์ค่ายคู่แข่งเกือบทั้งหมด

ทั้งทางด้าน ประสิทธิภาพและการบำรุงรักษาต่ำมาก แทบปราศจากการบำรุงรักษา กันเลยทีเดียว ครับ

รูน้ำมันเครื่องที่ลูกสูบ ของระบบปรับระยะห่างวาล์ว แบบไฮดรอลิก

ปกติต้องกดไม่ลง แต่ถ้ากดลงแสดงว่าผิดปกติ เสื่อมสภาพ ทำให้เครื่องยนต์มีเสียงดังที่ผิดปกติได้ครับ

ก้านวาล์ว และ ตำแหน่งติดตั้งของลูกสูบไฮดรอลิก

ในรุ่นใหม่ของ new altis เครื่องยนต์ที่ทราบมา ก็จะเป็นบล๊อกเดิมปรับเปลี่ยนรูปโฉมใหม่